Considerata cea mai mare realizare a perioadei 2000-2004, Autostrada Soarelui a inceput si ea sa aiba probleme. Pe sectorul cuprins intre Bucuresti si Drajna au aparut neconformitati la suprafata stratului de rulare. Multe au fost deja reparate, dar stratul de asfalt lucreaza si continua sa apara fisuri si chiar gropi. O astfel de situatie se gaseste la km 65,500, unde au aparut doua gropi care se maresc cu fiecare trecere a unui vehicul. Pe sensul Drajna-Bucuresti, la km 26, pe portiunea de beton au aparut fisuri si alte doua gropi. “Pe sectoare izolate, in special intre Lehliu si Drajna, au aparut o serie de fisuri si denrobari superficiale ale structurii de rulare, ne spune Petre Dumitru, director de calitate in cadrul Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale.
Soseaua se afla in perioada de garantie, iar lucrarile de remediere vor fi executate si suportate de antreprenori, respectiv firma franceza Colas si Yuksel din Turcia, conform clauzelor contractuale. Dupa inspectiile facute de catre specialistii nostri, nu au fost gasite aspecte structurale de natura ruperii sistemului rutier al autostrazii. Dupa inspectia realizata de catre consultanta, au fost stabilite pozitiile kilometrice ce necesita reparatii, precum si modul de comportare a infrastructurii in perioada de garantie dupa terminarea lucrarilor”.
Aparitia neconformitatilor la nivelul texturii stratului de uzura a fost generata de porozitatile suprafetei de rulare admisibile la terminarea lucrarilor si care ulterior s-au dezvoltat din ciclurile termice. Masurile de remediere sunt promovate de consultanta pentru eliminarea neconformitatilor prin frezarea si refacerea stratului de uzura pe sectoarele respective, pentru reconstituirea unei texturi uniforme pe toata lungimea autostrazii.
